如果您的收货人在当地神通广大

　　（三）换单

　　海运单的放货方法在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单假如需要的话也可觉得客户出正本。不外海运单正本根基上就是废纸一张，因为提货基础不消什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中各人可以体会到海运单和提单差异。

　　汇报各人一个好动静,此刻船公司做电放不消发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些口岸不能电放？答：因为哪里老停电。

　　跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都大白，可是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。SURRENDER这个词一般作“递交”解，可是在海运业有出格意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。所以发起您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER这个词。

　　要提醒您的是不是所有国度都能做电放的，据我的履历，古巴，委内瑞拉，巴西这些国度是不能做电放的。不外也不那么绝对，好比在XX口岸，假如您的收货人在内地神通宽大，船公司在目标港的署理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。没措施，不平不可！

　　在什么样的环境会有人要做电放呢？好比说东南亚一带的货品，提单还没对好，货品已经到港了，电放很常用；又好比说因为各种原因提单迟迟出不来，货品已经到港了，为了制止货品在目标港的堆存费，不得以选择电放；

　　（四）PART 单

　　海运单就是SEA WAYBILL（SWB）。

　　虽然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，此外公司我没探询过；二是所有的预付用度，它可以包罗文件费，船埠操纵费，CIF的还包罗海运费。所以，发起在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传已往。这样做的长处就不必说了。

　　对付船公司来说，提单和海运单的差异反应到舱单上，只是BILL TYPE的差异。假如船公司目标港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，假如船公司目标港收到的舱单BILL TYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。

　　海运单是一种利便快捷的放货方法，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方法，因为在运费预付的环境下，装货港这边海运费还充公到，目标港哪里货品已经被收货人提走了。这就可以表明为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，老是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司对SWB节制得都较量严，什么样的客户去什么样的口岸用什么样的付费方法能做SWB都划定得清清晰楚。开门经商吗，谁愿意去包袱风险？

　　电放的措施实在很简朴，填了电放申请传真给船公司就行了。不要觉得这是一份平凡的申请，上面清请楚楚地写明白你放弃领取提单的权力。具名盖印之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您假如已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。

　　换单的专业叫法是SWITCH BILL，在国际商业中实在很常见，可是在一样平常事情中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及西欧的商业商运用得驾轻就熟，很少见海内的商业商玩过，这从一个侧面反应了中国企业在国际商业中的职位。 换单可以简朴归纳综合为“三”、“二”、“一”。三方商业、两份提单、一此中间商。 三方商业-供给商、中间商、实际购置商 两份提单-第一份提单的发货人是供给商，收货人是中间商； -第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购置商。一此中间商-整个换单进程由中间商一手操控；换单的实质就是中间商为割断实际供货商和购置商的接洽而在提单签发进程中采纳的小幻术。

　　中间商付清货款和运费后，从供给商处取得第一套提单；中间商顿时找船公司去换第二套提单：换提单的所在随中间商选，可以是发货地、收货地，也可以是第三地，横竖一般都是中间贩子头较量熟的处所；提单的发货人换成中间商，收货人酿成真正的购置商。谁持有提单，谁就有货权，他想怎么换就怎么换，虽然，前提是要付船公司换单费，约莫USD50阁下。

　　对付船公司而言，换单操纵起来实在巨大。因为涉及到差异OFFICE对同一套舱单的变动，加上柜子到港清关的时限要求，处理赏罚起来极端棘手，所以平素根基上是惟恐避之不及，见到头就大。

　　（二）海运单

　　一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单，虽然，这里说的不包罗拼箱货，仅限于FCL/FCL的环境。FCL/LCL或LCL/LCL的价值要比整箱货的价值高。

　　客户要求出PART单会有差异的来由，信用证凡是是最好的捏词，可是无论是船公司，照旧客户都心照不宣，这显着是想用整箱的价值做拼箱的事。

　　PART单分为两种环境：收货人沟通的和收货人差异的（TO ORDER提单算在此列，因为收货人有大概会差异）。 收货人沟通的PART单大大都船公司城市接管；收货人不沟通的PART单要另当别论。因为假如几个收货人差异时呈现去提货，对付船公司来说将是大大的贫困。何况，一些些国度的口岸基础不接管这样的方法。假如因为非凡原因必然要出PART单，那要思量下面几个问题：

　　1．船公司必然会要求发货人出保函，担保收货人必然会同时呈现提货；

　　2．要看货品去什么处所，去中东、南美的货品被拒绝的时机大些；

　　电放通俗点讲就是发货人不消领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操纵和平凡的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段呈现了差异，且听下面细细道来：