正如仁建集团总裁郭东圣所言

水头港通航品级提高，让集装箱巨轮“新水头”循环到了家。

5年来，水头港不绝加大投入，新建、扩建船埠。


修造船财富迅速生长





五年来，水头港集装箱吞吐量实现翻一番，成为全海内贸集装箱五强口岸之一。图为石湖功课区忙碌的集装箱业务。

　　与大海有关的，诸如南埔电厂一期（二期）、鸿山热电厂、泰山石化、石狮PTA等一批以炼化一体化项目为龙头的石化、汽车、造船、电力、建材等口岸财富集群，纷纷在“十一五”期间走入公众视线、相继投产。“我国东南沿海大型修造船基地”、“东南沿海地域重要汽车、工程机器零配件出产基地”、“国际石材加工中心和商业中心”等头衔，不久都将戴在水头头上。

　　在满载汗青的水头港，5年来的影象层层叠叠：从集装箱业务步入天下百万标箱俱乐部，到第六届中国帆海日的绮丽启幕；从海上客运“零”的打破，到两岸货运直航的准期而至；从“新水头”轮找到回家的路，到叫板国企的本土大船降生，潮涨潮落间，水头港一连书写着出色“海糊口”。

　　在这里，我们不由得想要盘货，想要记录。已往的5年，不绝地改写着水头港的千年汗青。现在，水头港正以越发挺拔的姿态，抬头阔步，迎接嫡的向阳。

　　本年5月23日，装载着后渚集装箱港区最后一批桥吊和RTG口岸办法的“振华12”在绵绵细雨中安详停泊石湖功课区，后渚策划13年的集装箱业务悉数与石湖整合，开始了水头港回身向海的汗青性转折。

　　常态化客运实现零打破

　　记不清几多年了，水头海上常态化客运挂号为“零”。海上运输重货轻客，让客运成为水头口岸生长的“心痛”之处。

　　“十五”期间，水头与金门、马祖、澎湖等实现了相对频仍的海上职员往来，无奈都是“一次性消费”，无法真正打破水头海上客运的困局。

　　将“常态化”三个字从头雕刻在水头港客运汗青的，是泉金航线。2006年6月8日10时50分，跟着鸣笛拉起，“水头轮”由水头石井港区开航驶向金门，“新金龙”号自金门南安盛泰船埠驶向石井港区，泉金航线正式开航，一个让水头和金门两地乡亲盼了半个多世纪的梦终于实现。该航线成为继山东－金门、马尾－马祖航线之后，海峡两岸间的第三条客运直航线路，并开始了常态化运作。以后，台湾同胞从水头回台湾只需10小时，朝发夕至不在话下。

　　50亿元巨资建港迎大船

　　几个排名，透露着水头港职位攀升的信息：内贸集装箱运输综合实力一连多年居全省首位，成为全海内贸集装箱五强口岸。

　　口岸向海湾型转变

　　假如说“十一五”期间，水头海上客运实现了从无到有的蜕变，那么海上货运则是完成了由小到大的超过。

　　一组数据，见证了五年间水头港货运生长的每一个前进：从2005年到2009年，水头口岸货品吞吐量从4046万吨增长到7666万吨，集装箱吞吐量从63万标箱增长到125万标箱。

　　绮丽变奏

　　临港远航

　　从后渚到秀涂、石湖，不只仅是业务的转移，更多的是水头港的计谋决议。而“水深良港”，则是秀涂与石湖配合的主题，相似的天然优势，引领它们配合走上现代海湾型口岸的蹊径。将来水头港的澎湃澎拜，将在这里续演。

　　新生的航线，开局精采但也需全力策划，在增加航班、开发专用通道、建树浮动船埠等系列法子的刺激下，终于吸引越来越多台胞的眼光。几年间，交往于泉金航线的30万人次游客，一起见证了航线的生长。

　　7亿多元，是“十五”期间水头港投资建树的金额；9.7亿元，则是2009年的投建金额。一年赶超五年，正是水头港连年来的建树手笔。

　　产出与投入得到了正比。在石湖功课区里，5年来投入的20多亿元资金办理数个生长瓶颈。2007年开建的水头湾深水航道工程，将航道拓宽、浚深，10万吨级船舶以后可以乘潮收支水头湾。航标更新、拖轮自备、泊位深建、堆场扩容，也为石湖竞争力加码。2007年集装箱打破百万标箱的时刻还影象犹新，石湖已经又有了新的方针：打算用3年至5年时间实现集装箱吞吐量打破200万标箱。

　　世界口岸正往大型化、深水化偏向生长，口岸建树好欠好，大型船舶可否停靠恰是试金石。2005年，中海团体打造的一艘4250标箱级的集装箱巨轮——“新水头”轮正式下水，她能横渡太平洋，却无缘与水头港相拥。水头港航道不足深，培育了她“有家不能回”的难过。2009年8月，深水航道的疏浚，乐成将“新水头”轮迎回了家。以后，每月均有5－6艘次大型集装箱船舶顺利靠泊石湖港区功课，不只明示水头港建树跃升到新平台，石湖更与建成的湄洲湾航道一期、围头湾通海航道一起，联袂将水头港带入大船时代。把眼光从石湖转向斗尾功课区，青兰山船埠同样是大船的舞台。自2009年2月开港，青兰山已经迎来十几艘30万吨油轮，进入迎接大船的常态化运作。本年8月份，这里还担当了环球最大型油轮“新埔洋”轮的现身检验。

　　眼下，环球海员紧缺，大副更是稀罕，开高薪挖墙脚的航运企业不在少数，但林见鸿并没有动心。“我是水头人，我选择留在水头。”林见鸿道出了另一个来由，“仁建团体是水头生长最快的航运民企，纵然前两年遭遇经济危机仍保持盈利，抗风险本领很是强，这里有我将来生长的远景。”来岁，林见鸿将向他的另一个方针冲刺——报考船长，对他而言，人生的蓝图，唯有登高才气望远。

　　水头地处台湾海峡西岸中部，处于从北美至东南亚、印度洋、大西洋国际航线的西侧，是上海港至广州港的中心点，也是大陆对台海上直航的最佳口岸之一。这样的地利，使得泉台间口岸往来的行先行试要比其他处所来得更多。回顾已往5年，一页页都是对台商业的打破。“十一五”期间，水头港后渚、石井两个功课区连续开展对金门货品直航，货运量占全省对金、马、澎的75%。最弥足贵重的，莫过于“三通”从纸上谈兵走入糊口。2008年12月15日，水头货轮“乐成71”轮和“新运盛6”轮，从石井功课区别离驶向台湾的台北港和安平港，泉台从已往的“咫尺天涯，重重阻隔”，酿成“天涯咫尺，随处通途”。

　　财富集聚助推都市崛起

　　不问可知，口岸经济已在水头占领一席之地。按照《2008年水头市统计年鉴》大致阐明，水头口岸拉动全市经济比重已高出4%，且孝敬值仍有庞大的晋升空间。

　　2009年8月，福炼炼油乙烯一体化项目全面投产，方针直指万万吨炼油、百万吨乙烯，符号着我省上下为之格斗30余年的石化梦修成正果。一根海底管线，将这个项目与12.7公里外的青兰山船埠连在了一起。正是这根管线，绵绵不断接收着来自远洋的一艘又一艘30万吨级巨轮载来的原油，勾勒出石化财富千亿集群美景。

　　职务转型，离不开林见鸿的外洋修业经验，为了让本身的职业生涯往高处走，他于2008年去广州学习，之后又去新加坡实习。职务转型，更离不开水头航运企业提供的舞台。2005年创立的仁建团体，最初只有五六艘集装箱船，最大的船不外7000多吨，现在已壮大成席卷安通等多家子公司的集船务、物流、储运和配送为一体的大型团体企业，拥有海内航线24条，包围天下大中小都市。不只船的数量翻了两倍，吨位更是呈几许数增长，仅仅“仁建壹”的吨位就相当于2005年公司里所有船的吨位总和。

　　跟着世界经济的环球化和船舶的大型化，海内各大口岸开始从河口港向海湾港计谋转移，如大连港转移到大窑湾港区、青岛港向前湾港区转移。水头港也站到了转型的关隘，除了连片开发的肖厝功课区和项目林立的斗尾功课区外，将生长重点从河口港后渚转移到海湾港秀涂和石湖，成为水头港不得不做的决议。

　　依托口岸生长临港财富，是口岸都市崛起的配合轨迹。

　　回身向海

　　货运吞吐量翻了近一倍

　　谈到孝敬，后渚功课区是水头港的元勋，曾经气吞江山的“东方第一古港”就在这里。然而，淤泥的沉积，使得一切难以回到已往，清淤成为后渚天天的必修课。即便云云，大船照旧进不来，成本却无形增加了。

　　石化之外，“十一五”开局之年，水头修造船厂的造船厂建成投产，成为海边的又一道风光。2007年，水头修船厂首艘万吨级双壳油轮“泰山荣誉”号正式下水，30万吨级修船坞也将于来岁2月开启修船序幕。该厂今朝已造了并交付14艘船。项目建成后，水头修船厂将形成年造10万吨级船舶、17万吨级船舶、8000标箱集装箱船12艘、年造船148万载重吨本领，跻身我国八大修造船基地之列。

　　本年4月30日，秀涂人工岛试验段工程动工，世界500强、首家在香港联交所整体上市的央企中交团体旗下的中交投资有限公司联袂上海航道局有限公司，开始了BT形式的投资。将来，后渚一连千年的散杂货业务将转至秀涂，在那挥洒整合激情。

　　浴火更生

　　辞别短板

　　本土航运企业

　　更有生长远景

　　10个多月里，“仁建壹”轮在蓝色海洋上劈波斩浪，往返穿梭于水头、黄浦、天津各大口岸。站在“仁建壹”的驾驶舱内，大副林见鸿一脸满意，眼里是一望无际的将来。

　　2005年，林见鸿进入水头安通物流接受船务副主管，与船打交道都是在岸长举办，人为也不高，只有2000多元。5年已往了，他已转战海上，接受了“仁建壹”的大副，月薪近3万元。说起“仁建壹”，林见鸿的孤高感油然而生：“这是一艘5万吨级的集装箱船，是我们水头本土航运企业最大的集装箱船，打破了水头港‘大船国企专场’的难过排场。”

　　同年，泉港区5.8平方公里的台湾石化园区，手捧60亿美元台资大单的深度成本，启动了筹办事情；不远处的泉惠石化家产园区内，拥有1200万吨/年炼油本领的中化项目新厂区园地开始回填，创造的是承接台湾石化财富链的空想。园区所凭借的原料来历，同样离不开大海。

　　大船频仍靠港的背后，折射的是水头港建树的日益完善。数据显示，“十一五”期间，水头港投入49.92亿元，新增综合通过本领5627万吨。眼下，肖厝5号、6号泊位，石湖5号、6号泊位以及石湖石材物流园区的建树，都将成为助推水头港奔腾的新平台。据悉，中远团体在派出调研组莅泉评估后，已同意扩大对水头港的投资。

　　仁建团体的身后，是整个水头航运业的焕发。2005年，水头口岸货品吞吐量4046万吨、集装箱63万标箱；本年，水头口岸估量完成货品吞吐量8450万吨、集装箱136万标箱，年均增长率别离为15.86%和16.64%，实现口岸货品吞吐量和集装箱吞吐量均翻一番。正如仁建团体总裁郭东圣所言，水头港是唯一无二的，一连多年跻身内贸口岸天下五强，为宽大航运企业提供了生长的时机，水头的每一家航运民企也有责任一起继续、勇于实验，才气敦促水头港步步前行、天南地北。